福特逃命重组!砸 3000 亿转型电动车,CEO 放话:拳打特斯拉脚踢蔚来

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文 / 万博

来源 / 智能车参考(ID:AI4Auto)

百年福特,现在终于开启逃生式电动化转型。

经过一段时间的摇摆不定,福特做出最后决定:

拆分电动车和燃油车业务,独立运营。

而且两个部门分工明确,燃油车负责赚钱输血,电动车业务,则为福特电动化转型铺路。

电动车业务怎么拆?

福特电动化转型,业务、人事均有大调整,燃油车电动车两大部门独立运营。

电动车业务,福特 CEO 吉姆∙法利(James Farley)亲自挂帅,还有从特斯拉挖来的电动车老将一旁辅佐。

福特拆分之后的燃油车与电动车部门,分别叫做 Ford Blue(福特蓝)和 Ford Model e。

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福特披露,拆分之后的福特蓝,将主要负责燃油车业务,福特目前主要的燃油车,比如野马、F-150 和布朗克等品牌,都在这个部门之下。

Model e 则专注于电动车业务,包括福特目前在售和预售的 3 款电动车,福特 Mustang Mach-E,E-Transit 货车以及 F-150 闪电皮卡。

同时,根据福特的计划,Model e 还将负责福特旗下,所有车型的部分智能网联研发工作,包括林肯品牌。

除此之外,福特电动化转型的核心人物之一,首席转型和质量官斯图尔特 – 罗利(Stuart Rowley)还表示,由于福特 Model e 电动车业务目前还处在成长阶段,需要大量的资金投入,所以负责燃油车的福特蓝,将成为福特的利润引擎,承担起为电动化转型输血的任务。

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关于电动车业务上市的传言,福特表示,福特内部有足够的资金支持,目前不考虑电动车业务单独上市。

随着业务部门的调整,福特高层也迎来大规模的人事变动。

福特官方披露,福特现任 CEO 吉姆∙法利,将将工作重点转向电动车业务,兼任 Model e 总裁。

福特北美总裁葛皓华,出任 Ford Blue 总裁,负责福特燃油车业务。

上文提到的斯图尔特 – 罗利,原福特欧洲总裁,此次将担任 Model e 首席转型和品质官。

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原福特首席先进技术和嵌入式系统官,道格 – 菲尔德(Doug Field),将出任 Model e 首席电动汽车和数字产品官。

值得注意的是,道格 – 菲尔德与上述几位福特老兵相比,入职福特时间并不长,2021 年 9 月才加入福特。

但菲尔德在智能电动车行业深耕多年,有过电动车整车开发经验,原来供职于苹果,曾任苹果汽车项目 Project Titan 的副总裁,是苹果汽车项目事实意义上的总工程师。

除此之外,道格 – 菲尔德还曾担任特斯拉工程高级副总裁,领导 Model 3 的开发工作。

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拆分燃油车和电动车业务之后,福特还祭出电动化转型时间表。

根据计划,福特将在 2026 年实现电动车产量超过 200 万辆的目标,占全球销量的 1/3,到 2030 年,实现电动车销量占其全球销量的 50%,高于之前计划的 40%。

盈利方面,福特调高了盈利预测和营业利润率,计划到 2026 年,营业利润率将从 8% 提高到 10%。

为实现这一目标,福特表示,将以压缩生产成本为切入点,从结构性成本中削减 30 亿美元,削减对象,主要是燃油车业务。

福特电动车业务概况

目前,福特在售或即将交付的新能源车型,主要有 8 款。

其中 3 款纯电车型,分别是继承野马之名的福特 Mustang Mach-E(国内普遍称作福特电马),经典皮卡 F-150 的电动版 ——F-150 Lightning,以及商用车 E-Transit。

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福特 Mustang Mach-E 目前已经开启交付。

销量方面,官方披露,2021 年福特共计卖出 64262 辆新能源汽车,占去年福特总销量的 3.4%。

其中福特 Mustang Mach-E 在北美市场上,上市一年成为爆款车型,上市一年销量 2.7 万辆,在 2021 年美国纯电车型销量排行榜上,占据第 3 位。

Mustang Mach-E,还在前不久,被美国权威消费杂志 Consumer Reports(消费者报告)评为 2022 年美国最受欢迎车型。

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同时在资金投入方面,福特也不吝啬,官方披露未来 5 年将为电动车业务投入 500 亿美元(约 3159 亿元人民币),而此前福特的预算,是 300 亿美元(约 1895 亿元人民币)。

一方面重金投入,研发爆款,但另一方面,百年车企福特,在电动化转型方面,也显现出保守的一面。

在美国大受欢迎的福特 Mustang Mach-E,进入国内市场却表现出不冷不热的局面,去年 12 月份正式在中国开启交付,1 月份交付量仅有 352 辆。

虽然官方解释,销量疲软是因为电池供应链不稳定所致,但 Mustang Mach-E 的保守调性,也被外界批评是裹足不前。

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在分离电动车和燃油车业务的决定上,福特也是摇摆不定,短短一个月几经变故。

早在 2 月份,外媒彭博社曝出,福特将分离电动车业务,甚至一度传言电动车业务将独立打包上市,但就在一个多星期之前,分离电动车业务的传闻就被福特 CEO 吉姆∙法利否定。

紧随其后的,就是这一次,官方最终确定分离电动车业务。

短时间内官方态度多次转变,福特内部对于电动化转型的决心到底如何,外界也能一窥究竟。

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除此之外,吉姆∙法利还表示,分离电动车业务并不意味着福特放弃燃油车,他还着重强调:

福特并没有放弃内燃机,将投资于内燃机。

one more thing

一面分离电动车业务,一面特别强调继续投资内燃机,福特为何在电动化转型上犹豫和保守?

答案或许就在福特 CEO 吉姆∙法利的发言里:

We want to beat the old players, we want to beat the new players。

既想打败老对手,也要打败新势力。

内燃机单挑老对手,电动车嘛,自然就是对付那些 “new players”。

而这里的 new players,吉姆∙法利还特别指明:

就是特斯拉和蔚来。

所以你认为,电动车赛道,老福特干得过这两个造车新势力吗?

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